Kuidas valida triatlonile jalgrattad ja jalgrattad

<

Me toome teie tähelepanu Mihhail Ivanovi suurele materjalile maantee-jalgratta valiku kohta. Täna on veebis ilmselt võimatu leida arusaadavamaid ja tõhusamaid juhiseid selle kohta, kuidas teema juurde läheneda. Lõppude lõpuks, kui otsustate osta maanteesõitja, mõistate, et te ei mõista midagi selles, ja vea maksumus, arvestades kaasaegsete “seadmete” maksumust, on suure tõenäosusega väga kõrge.

Kas valite jalgratta, et reisida ümber linna?

Kõige tähtsam on alustada mitte materjali või raami brändi valimisest, vaid õige suuruse (suuruse) valimisest. Selleks saate kasutada kalkulaatorit.

Siiski on vaja mõista, et selline kalkulaator annab väga ligikaudse kirjavahetuse ja valitud raami suurus võib kõikuda ühes või teises suunas. Oleks hea kasutada kogenud isiku soovitusi. Samuti ei tohiks me unustada, et arvestades meie ettevõtte tegelikku olukorda, võivad nad müüa teile jalgratta kaupluses, mis ei olnud algselt kasvuks sobiv, lihtsalt sellepärast, et müüja peab midagi müüma. Teine ebameeldiv hetk - erinevate standardkaadri suuruste erinevate tootjate raamide puudumine. Jalgratta (raami) valimisel on hea minna tootja veebisaidile ja tutvuma raami geomeetriaga, kus on näidatud kõik peamised parameetrid.

Vale kaadri valik tühistab isegi kõige kallimate komponentide ostmise.

Järgmine punkt on see, et jalgratast ei ole vaja osade kaupa kokku panna (see on võimalik ainult pädeva mehaaniku jaoks, nii et me anname selle talle), on parem osta see komplektina - see on lihtsam. Täiesti algaja ei tunne absoluutselt mingit vahet algtaseme seadme ja kallis, nutika jalgratta vahel. Ainus inimene, kes planeerib tõsist koolitust ja osalemist võidusõidul, peate osalema täiendavate heade rataste ostmises, sest kogudes müüdavatel rattadel on rattad tavaliselt väga keskmised (või ainult algtasemel). Kohandatud jalgratta ehitamine töökotta nõuab tavaliselt täiesti erinevat eelarvet. Kui algusest jalgratturit ei segaks 150 - 200 tuhande rubla (ja mõnikord rohkem) hind, siis saate kõik komponendid ise üles võtta. Kuid reeglina on selle raha jaoks võimalik koguda kollektsioonis väga hea professionaalse tasemega jalgratast.

Nüüd on võimalik jalgrattaseadmete põhjalikum ülevaade (tänu Fyodor Zhernovile pildi koostamise eest).

Rama

Raam on jalgratta peamine osa, kõik teised osad on sellega ühendatud. Paljud jalgratta sõiduomadused sõltuvad materjalist, millest raam on tehtud. Raamid on valmistatud erinevatest materjalidest, kuid siin keskendume kolmele peamisele, mis leidub tänapäevastel jalgratastel.

Terasest raamid (mõnikord kroom-molübdeen) - vanim materjal. Raamid on üsna rasked, väga vastupidavad, tagavad mugava sõidu (nagu "kevad"). Minusidest - painutage, "kõndige" veoki komplekti piirkonnas raskete koormuste all. Praegu saavad nad minevikku, kogudes sellistel raamidel kõige odavama hinnakategooria jalgrattaid (peamiselt mägi ja lapsed). Erandiks on võib-olla paar marki, mis toodavad kõrgekvaliteedilisi terasraame, mis on kulukate süsinikkiududega võrreldava hinnaga (nende hulka kuuluvad Colnago ja ...).

Alumiiniumraamid on palju teravamad kui terasraamid. Alumiinium ei ole korrosioonikindel, kuid selle tugevus on madalam, sest võrreldes terase raamiga peaaegu lõputu kasutusiga on alumiiniumisulamiraami kasutusiga palju väiksem. Alumiiniumraam on vähem "elastne", kuid suurema jäikuse tõttu on see palju vähem mugav. Alumiiniumkarkassid on ka terase poolest palju väiksemad.

Süsiniku raamid - „viimane sõna” jalgrattatehnoloogias, mis on tänapäeval kõige moodsam materjal. Hoolimata väljakujunenud pettusest, et kõik süsiniku raamid on alumiiniumist ja terasest kergemad, paljud neist ei ole üldse kergemad ja mõnikord raskemad. Süsinikkiudude eeliseks on see, et seda saab „reguleerida” nii, et raam „tõmbab” ühes suunas ja on teises osas jäik. Süsiniku raamide tegemise tehnoloogia on keerulisem kui terasest ja alumiiniumist ning hind on palju kõrgem. Viimastel aastatel on jalgrattaturg siiski täidetud suure hulga odavate süsiniku raamidega. See on tingitud asjaolust, et kogu tsükli süsinik (samuti kõik jalgrattatooted mõne erandiga) tehakse Hiinas ja Taiwanis.

Sellise raamiga jalgratta ostmisel tuleb mõista, et süsiniku raamide valmistamisel on kõige tähtsam disain (mitte kiudude sisemise ja pinna stressi välimus, vaid õige häälestamine) ja vastavus tehnoloogiale. Raamid, mis ei vasta asjakohasele kvaliteedikontrollile ja millel puudub tootja sertifikaat, on ebasoovitavad.

Lisaks kolmele ülaltoodud peamisele materjalile, mille raamid on valmistatud, on komposiitmaterjalidest valmistatud raamid - näiteks alumiiniumist (või harvemini terasest) raam, millel on süsinikkiust tagumised ülemised suled (või täielikult süsinikkiust tagumine kolmnurk). Sellised raamid kuuluvad alumiiniumi (teras) klassi, kuigi neil on (vaieldamatult) teatud süsiniku omadused.

Vastavalt nende tüübile (kasutusviisile) jagunevad raamid rööbasteele rööbasteele maanteel ja võistlused eraldi algusega (ka triatlonile) . Viimased erinevad disainis mõnevõrra (need on karmimad ja raskemad, vähem manööverdatavad) ning sellist tüüpi jalgratastel kasutatavad lisaseadmed erinevad samuti. Kõigepealt peate rühma võidusõiduks ostma jalgratta. Hiljem saabudes maandumisele, saate osta lisavarustust (rooliratta külge, mida nimetatakse lamamistooliks), mis toob jalgratta lähemale "razhochechnik" (või triatlonile). Ja alles pärast seda, kui olete sõitnud lamamistooliga, võite mõelda võistluse jaoks täieõiguslikule jalgratta ostmisele eraldi startiga (neid nimetatakse ka TT-bike, inglise keeles. Time Trial). Võistlustel, millel on lubatud TT-d, on keelatud jalgrattad.

Pistik

Pistik on raami oluline osa, sest paljude tootjate jaoks on tegemist raamiga. Enamikul juhtudel on kaasaegsed kahvlid valmistatud süsinikust (mõnikord alumiinium- või terasvarrastega). Põhimõtteliselt on kõik pistikud oma omaduste poolest ühesugused.

Kuuluvate raami tootjate hulgas võib nimetada Trek, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, De Rosa, Bianchi, Giant, Merida, Wilier (see kaubamärk on eriti populaarne Venemaal), Cube, Focus, Orbea, spetsialist, Scott.

Rattad

Rattad - mitte vähem oluline (ja seega mitte vähem ja sageli kallim) jalgratta osa. Võidusõidurattad jagunevad peamiselt torusse ja torusse. Clinchil on rehv, mis on kaamera sees. Ratta äärel on eriline kuju külgedega, mis võimaldab tõukuril teda kinni püüda. Toru ratastel ei ole külgi, toru (ümmarguse ristlõikega ja kombineerides nii rehvi kui ka kaamera) on liimitud spetsiaalse liimiga. Toru konstruktsiooni tõttu on toru rattad palju siledam ja torul on ka väga kõrge rõhk (kuni 15 atm). Kuid toru muutmiseks punktsiooni korral on palju raskem, kui see on, see on praktiliselt mitte parandatav, erinevalt tavalisest kaamerast, ja selle maksumus on võrreldamatult kõrgem kui kliendi maksumus. Torusid (ja torukärpe) kasutavad peamiselt professionaalsed sportlased rassidel, kus on varurattaga vedukeid.

Torud ei sobi klinkerirattadega ja vastupidi - see ei sobi toruga.

Tõsi, viimastel aegadel on ilmunud ka spetsiaalsete velgedega rattad külma rehvi jaoks, kuid pinkrehvid ei ole maanteel veel väga levinud. Ka tuntud tootja Tufo toodab spetsiaalseid haardetorusid, mida saab asetada klammerduvatele velgedele. Näiteks nad ei sobi HED-ratastega, kuna velg on liiga lai.

Ratta veljed on samuti valmistatud erinevatest materjalidest (peamiselt alumiiniumist ja süsinikust), nende profiil on erinev - madal, keskmine ja kõrge profiil, nn. aero rattad või aerodünaamilise profiiliga rattad (velje kõrgus 40–80 mm). Viimast kasutatakse peamiselt rassirassidel tavalistel, jagatud startidel ja triatlonil (koos selliste rattadega rassil ja triatlonil, tagarattana kasutatakse plaati). Ketas annab eelise kiirusel üle 40 km. kell kella Aero rattad (ja ka kettad) omavad iseärasust - tänu nende kõrge tuulega külgtuulega on nende ratsutamine ohtlik ja nõuab erilisi oskusi. Mõnedel võistlustel, näiteks Kone'is, on nad tugevate tuulte tõttu keelatud.

Tuntud rataste tootjatelt võib nimetada Mavic, Easton, Campagnolo, HED, Fulcrum, Zipp, Lightweight. Viimased kaks toodavad mõningaid parimaid (ja kallimaid) rattaid, mida kasutavad professionaalsed võistlejad ja entusiastlikud amatöörid.

Veidi rehvidest. Nende laius on 20 - 23 mm, säilitavad 6 - 10 atmosfääri rõhu (parimad kaalu näitajad - cathaly - käepide on Vittoria avatud corsa ev. CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Michelin Pro 3 või 4). Reeglina elab ratastel pikaajaline hea, kerge kumm, nii et see pannakse peamiselt rassile. Klincher on "kroonika" all, raskem ja sobivamalt "läheb" pikemaks.

Varustus

Manused - see hõlmab jalgratta juhtimissüsteemi ja edastust.

Roolivõimendi, takeaway, sadul ja istmik, pidurid - ilma milleta me ei saa jalgratast juhtida. Juhtimissüsteem hõlmab ka pidureid ja pedaale. Rooliratas ja eriti sadul peavad tagama sõitjale mugava sobivuse, nii et nende valik tuleks tõsiselt võtta. Kõige kuulsamad sadulite tootjad on Fiz: k, Selle San Marco, Selle Italia, Selle SMP, Spetsialist. Kuna sa veedad sadulas pikki tunde, ei saa õige sadula valimine põhjustada hemorroidid ja muud mured. Üldiselt saate kirjutada eraldi artikli jalgratta sadulate kohta.

Istmed on umbes sama. Suurus, kaal, materjalitootmine (alumiinium ja süsinik) on erinevad.

Piduritele on üks nõue - nad peavad pidurdama. Piduriklotsid kuluvad lõpuks ära ja tuleb välja vahetada. Süsinikkatetega rataste puhul kasutatavad piduriklotsid erinevad alumiiniumist kasutatavatest.

Kaasaegseid pedaale nimetatakse kontaktiks (Eng. Clipless), nad hoiavad kinga lukuga ja spetsiaalse piigiga, mis võimaldab teil saavutada “ümmarguse pedaalimise” efekti (kui sa ei saa mitte ainult vajutada pedaali, vaid ka seda, kuidas seda tõmmata) ).

Pedaalidel on erinev kujundus (sõltuvalt tootjast) ja kaal, kuid funktsionaalselt väga sarnased. Jalgade ajal kulub jalgade külge kinnitatud okkad. Neid saab osta eraldi. Kõige kuulsamad tootjad on Look, Time, Shimano.

Kontaktpedaalidest rääkides on võimatu mitte öelda paar sõna jalgrattajalatsite kohta, sest ilma nendeta on lihtsalt kontaktpedaalide ja üldjuhul treening- ja võidusõidurataste kasutamine lihtsalt võimatu. Märkimisväärse arvu erinevate tootjate hulgas on vaja valida mitte brändi, vaid eelkõige mugavad kingad. On vaja mõista, et jalgrattarõivad ei ole mõeldud jalgsi, vaid jalgrattasõiduks (pedaalideks), mistõttu mõiste „mugav” omandab konkreetse tähenduse: kinga ei tohiks olla liiga lahti, see tihedalt ümbritseb jala, samal ajal ei asu sõrmed varvas . Ülemises osas on reeglina mitmesugused lukud (velcro; sõltub konstruktsioonist ja tootjast), pakkudes karmistamist hõlbustavaid jalatsitserõivaid. Tuntumate jalgrattarõivaste tootjate hulgas võib nimetada SIDI, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Bont.

Triatloni kingad erinevad tavalistest jalgrattajalatsitest järgmiselt:

  • Velcro kinnitusdetailide asemel, et saaksite selle käest lahti võtta
  • auku vee voolamiseks aines,
  • silmus lõpus, et saaksite siduda kingad esimese transiidi raami külge ja eemaldada kiiresti teise transiidi sissepääsu juures

Mõned sõnad okkad . Lõksud on seatud kahel viisil: piki jalga (naelu kõrvad peaksid olema selgelt vastupidi pöidla alusele ja naastu esiosa suunas). Te saate teha suu sissepoole, selgelt edasi või lihtsalt varba, see mõjutab oluliselt põlveliigese sidemeid ja Individuaalselt, kuid on oluline meeles pidada, et kui teil on põlved ja sidemed, mis teid sõidu ajal haiget teevad, on 90 protsenti piiki paigaldatud valesti.

Spiked Look . On kolm värvi punane, hall ja must. Erinevad vastupanu. Punane on suurim, must ei ole üldse. Parim hallide jaoks, kellel on keskmist tagasilööki.

Piduri käepidemed (käiguvahetid, STI, Ergopower) on kombineeritud käigukangidega, nii et neid koos eesmise ja tagumise lülitiga nimetatakse ülekandeks (jõuülekandeks) süsteem (sõidutähedega vardad), kett ja tagumine käik (kassett).

Lülitid (ees ja taga) on lihtsad seadmed, mida käiguvahetusnupud kasutavad kaablite abil, põhimõtteliselt ei ole need põhimõtteliselt erinevad, nii et me neile ei jää.

Ühendusvardad on saadaval mitmes suuruses (erinevateks jalgade pikkusteks): 170 mm, 172, 5, 175, 177, 5, 180. Kaks juhtivat tähte, seal on 53–39 hammast (vastavalt suured ja väikesed tähed), 52-42, 55-42 ( võidusõidu jaoks eraldi startiga). Hiljuti on „kompaktne” süsteem laialt levinud, kus tähtede kombinatsioon on 50-34. Seda süsteemi kasutavad peamiselt amatöörid, professionaalsetes sportlastes leidub neid vaid järskudel nõlvadel.

Kassetil (käiguline käik, mis on kantud spetsiaalse tagaratta trumlile) on 9-10 (Campagnolo 10-11) tähed. Kassettidel on teistsugune komplekt - 11-21 (väikseim ja suurim käik), 11-23, 12-25 jne. Kassette saab muuta ainult ühe tagaratta eemaldamisega (on vaja ka spetsiaalseid tööriistu). 11-27 komplekti kuuluv kassett on kõige laiema ülekandepiirkonnaga, kuid täht 27 vajab spetsiaalset tagumist käiguvahetit pikendatud tagajalgaga.

Kett kulub aja jooksul. Sel juhul suureneb selle kogupikkus veidi, mis toob kaasa kassettide ja süsteemi kulumise. Selle vältimiseks tuleb ahel vahetada. Kett nõuab ka regulaarset määrimist. Reeglina peaks see toimuma iga 150–200 km läbisõidu kohta, kui see on vihma kätte saanud, pestakse kõik määrded välja, mistõttu on vaja ketast loputada (seda on mugavam teha spetsiaalse seadmega) ja määrida. Parimad määrdeained on need, mis kuivavad kile lahkumisel - need määrdeained ei kogune mustust ega pritsivad seadmeid.

On vaid mõned ülekandetootjad. Suurim ja kuulsaim - kolm. Need on Shimano, Sram ja Campagnolo. Igaüks neist toodab eri tasandite valimit ja seega ka hindu. Vaatamata tavalisele väärarusaamale töötavad kõik sama tootja grupid samal viisil, nad ei erine usaldusväärsusest ja erinevad ainult kaalust ja kohalolekust ülemise (kallima) titaanist või süsinikust valmistatud osadest ja eritöötlusest (poleerimine).

Kõik sama tootja grupid on üksteisega ühilduvad, kuid ei sobi kokku teise tootja rühmadega. Shimano ja Srami vahel on ainult kassettide ühilduvus - näiteks saate panna Sram-kassettiga tagaratta Shimano ühendusega varustatud jalgrattale ja vastupidi (eeldusel, et mõlemal ülekandel on kassettidel sama arv tähti). Samuti on kõigi tootjate ühilduvus süsteemidega (vardad) ja see on kõik.

Algaja peaks lähemalt vaatama keskastme rühmi (Shimano's on see 105 või Ultegra, Sram-Force, Campagnolo - Centaur või Athena, Chorus), kus hinna ja kvaliteedi vahel on kompromiss. Täielik teave on saadaval tootjate veebisaitidel.

Võite lisada ka mõned sõnad täiendavatest seadmetest, mida rattur võib vajada treeninguks ja võidusõiduks. Need on tsüklilised arvutid, südame löögisageduse monitorid, võimsusmõõturid.

Võimsuse anduriga (PowerMeter) treenimine ja võidusõit on tõhususe poolest täiesti erinevad. Kiirus ja südame löögisagedus ei anna töö kohta objektiivset pilti. Samal ajal lisab iga PowerMeter jalgratta maksumusele $ 1000.

Võimsuse mõõtmise andureid on mitut tüüpi.

Kokkuvõttes võib öelda, et soovitus oleks selline: piiratud eelarvega algaja peaks pöörama tähelepanu alumiiniumraamiga jalgrattale (või odavale süsinikule, mis ei ole haletsusväärne tootja - Merida, Focus, Trek, Scott) ja süsinikuhark, Shimano 105 - Ultegra, Sram Force või Campagnolo Centaur - Athena), Fulcrum Racing 5 või 3 ratast, Campagnolo Zonda, Mavic Ksyrium Elite.

Kui eelarve on suurem, võite mõelda mõnele teisele rattapaarile - Falcrum Racing 1, Campagnolo Eurus, Mavic Ksyrium SL.

Kui eelarve ei ole otsustav tegur, siis saate valida suure, täisväärtusliku süsiniku raamiga (näiteks Cervelo, Colnago, Pinarello, Look), suurepärased rattad (Zipp, ülemine Mavic või Campagnolo, Fulcrum, kerge) ja ülemine link (Shimano Dura Ace, Sram Punane, Campagnolo kirje või Super Record).

Noh, kui rahalised vahendid võimaldavad, siis võite mõelda suurele kohandatud ...

Nüüd - teooriast - praktikasse.

Siin on linke erinevate hinnakategooriate jalgratastele:

Kuni 50 000 rubla.
//www.velostrana.ru/cube/2012/road/roadway/peloton-race-compact/
//www.omnishop.ru/goods/road/2012_orbea_aqua_t105

kuni 100 000 rubla.
//www.kant.ru/show_good1.php?t=bikes&id=807853&id_razdel=27
//velosport.ru/catalog/items.php?cid=1&id=1&pid=1103

kuni 300 000 rubla.
//www.uventasport.ru/product/27793/Vel_shosseinyi_Orbea_Orca_SDR_2012
//velosport.ru/catalog/items.php?cid=1&id=1&pid=1171
//www.velo-butik.ru/velosiped/shosseinye/6469-giant-tcr-advanced-sl-1-isp-2012-2012.html

Kategoorias „kuni 300 000 rubla” on jalgratta (esimese lingi kaudu), millel on palju raha, ülemine raam ja kehakomplekt (Dura Ace), kuid on varustatud väga keskpäraste ratastega.

Me vaatame teist linki - üsna kallis seadet, millel on head rattad ja raam, kuid Ultegra link (mitte üldse, teine ​​ülevalt Dura Ace järel).

Jalgratast saab osta välismaistes veebipoodides (näiteks chainreactioncycles.com, wiggle.co.uk). Kuid me peame meeles pidama, et tollimaksuvaba saadetise puhul on vajalik, et jalgrattaga pakend sobiks kokku 40 000 rubla. (ilma saatekuludeta). Vastasel juhul peate maksma 30% suuruse summa, mis ületab samu 40 tuhandeid summasid (kohaletoimetamise maksumus ei kuulu siia). On ütlematagi selge, et sellises poes saab osta vaid väga odavat jalgratast.

Ja lõpuks, teine ​​võimalus on osta jalgratta osade kaupa ja koguda see mehaanikust. Loomulikult ei ole see kõige odavam variant, kuid siin on näiteks võimalus valida kõrgema klassi raam või rattad ja salvestada hinge külge jne. Arvestades, et paljud komponendid saab osta välisriikide veebipoodides sageli madalam kui Venemaa kauplustes, mõnel juhul tasub mõelda sellele konkreetsele jalgratta soetamise viisile. Igal juhul sobib see valik kõige paremini neile, kellel on mõningane kogemus ja kes mõtlevad teise või kolmanda ratta ostmisele.

Mul on kaks Cervelo S2 jalgratast Ultegras, kus on HED aero rattad, 53/39 süsteem ja 11/27 kassett. Ja Cervelo P2 Dura Ace'st.

Oluline on meeles pidada, et kallis ilus seade ei lähe iseenesest. Rattur seljas, mitte jalgratas. Ja kui jalad ja süda on nõrgad, siis ei aita tõmblukuga pinarella kiiremini minna. Vajadus treenida. Ja jalgratturite Piibli raamat aitab teil targalt treenida.

<

Lemmik Postitused